Kāpēc elektriskā transportlīdzekļa diapazons vienmēr tiek atlaists?

Iepērkoties, cenas atlaide ir ļoti patīkama. Bet, pērkot automašīnu, atlaide diapazonam (akumulatora darbības laiks) nav tik patīkama. Īpaši elektriskajiem transportlīdzekļiem, kur lādēšana/ akumulatoru apmaiņa vēl nav tik ērta, atlaide diapazonam nozīmē, ka ir jāpavada vairāk laika, uzlādējot vai apmainot baterijas, kā rezultātā samazinās pieredze, palielināts laiks un pūles. Kāpēc elektrisko transportlīdzekļu klāsts vienmēr tiek atlaists?

Pārbaudes metodes "viltus marķēšana"
Pirms transportlīdzekļa ievietošanas tirgū, to ražotājs un rūpniecības tehnoloģiju un informācijas tehnoloģiju ministrija un Informācijas tehnoloģiju ministrija to saņems. Tā ir "transportlīdzekļu enerģijas patēriņa etiķete", kas tiek ielīmēta uz automašīnas loga, iegādājoties automašīnu. Papildus ražotājam, modelim, kvalitātei un jaudai visredzamākā informācija par etiķeti ir transportlīdzekļa enerģijas patēriņš un pārvietošanās diapazons. Protams, testa datiem ir arī atsauces standarts.

Lai nodrošinātu datu objektivitāti un salīdzināmību, ir nepieciešams padarīt ikviena "mērīšanas rīkus" ar tāda paša garuma. Tas ir galvenais iemesls "pārspīlēt" - nosacījumu testu veikšanas metodi.
Vienkārši izsakoties, faktiskie patērētāju braukšanas apstākļi ir pilnīgi atšķirīgi no ražotāju testa apstākļiem, kā rezultātā rezultāti ir atšķirīgi. Tāpat kā divi autovadītāji ar pilnīgi atšķirīgiem braukšanas stiliem, kas vada vienu un to pašu transportlīdzekli vienā maršrutā, galīgais enerģijas patēriņš joprojām var parādīt ievērojamas variācijas.
Parasti izmantotās braukšanas stāvokļa pārbaudes metodes Ķīnā šobrīd ir: NEDC, WLTC, CLTC un GB/T 18386.1-2021. Dažādi nosaukumi norāda uz dažādas testēšanas metodes un organizācijas, un arī braukšanas apstākļi un parametri ir atšķirīgi.

NEDC

NEDC braukšanas cikls, kas tiek izmantots visilgāk un visbiežāk tiek izmantots mūsu valstī, cēlies no Eiropas attīstības. Šis standarts, kas tika ieviests 1980. gadā, ir diezgan vecs. Pēdējais atjauninājums bija 1997. gadā, laiks no pagājušā gadsimta. Tā pamatā ir degvielas transportlīdzekļu projektēšana, un to galvenokārt izmanto, lai novērtētu degvielas transportlīdzekļu motoru emisijas līmeni un ekonomiku. Agrīnā rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija izmantoja NEDC standartu, lai pārbaudītu tīrus elektriskos transportlīdzekļus.

NEDC testēšanas standarts ir balstīts uz degvielas transportlīdzekļu projektēšanu, un to galvenokārt izmanto, lai novērtētu degvielas transportlīdzekļu dzinēju emisijas līmeni un degvielas ekonomiju (to var izmantot arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu enerģijas patēriņa testiem). Tas ir sadalīts divās daļās: braukšanas apstākļi pilsētās un piepilsētas braukšanas apstākļi. Konkrēti, tas sastāv no 4 imitētiem pilsētas braukšanas apstākļiem un 1 imitētiem priekšpilsētas braukšanas apstākļiem.
Viss testēšanas process ilga tikai 20 minūtes. Maksimālais ātrums pilsētas braukšanas apstākļos bija 50 km/h, vidējais ātrums bija 19 km/h. Katrs cikls ilga 195 sekundes, un kopējais nobrauktais attālums bija 4,052 km. Papildu braukšanas stāvokļa testā bija tikai viens EUDC cikls ar vidējo ātrumu 62,6 km/h, efektīvais braukšanas laiks bija 400 sekundes un kopējais attālums bija 6,955 km.
Visa testa laikā transportlīdzeklis lielāko daļu laika atradās pastāvīgā ātruma braukšanas stāvoklī. Pat paātrinājuma un palēnināšanās fāzēs paātrinājums joprojām bija pastāvīga vērtība. Līkne "Ātrums -}" bija ļoti regulārs, ietilpst stabilu - stāvokļa nosacījumu kategorijā. Turklāt šis tests tika veikts uz testa soliņa, ņemot vērā temperatūras atšķirības starp ziemu un vasaru, neizmantojot gaisa kondicionēšanu, un arī nebija gaisa pretestības.

WLTC (WLTP)
WLTC apzīmē globālu vienotu gaismas transportlīdzekļu testa procedūru. Tā ir modernizēta NEDC versija. To kopīgi izstrādāja Ķīna, ASV, Japāna un Eiropas Savienība. Balstoties uz WLTC testa apstākļiem, mūsu valsts ir arī izstrādājusi savu CLTC testa metodi.

Salīdzinot ar NEDC testa stāvokli, WLTP testa ilgums tiek palielināts par 10 minūtēm, sasniedzot 30 minūtes. Pārbaudes apstākļi ir sadalīti mazā ātrumā, vidēja ātrumā, lielā ātrumā un ultraviozā - lielā ātrumā, ar ātrumu 56,5 km/h, attiecīgi 76,6 km/h, 97,4 km/h un 131,3 km/h.

Apstākļi ietver pilsētu teritorijas, priekšpilsētas, automaģistrāles un automaģistrāles, kas galvenokārt aptver ikdienas braukšanas scenārijus.
Papildus ātruma un scenāriju atšķirībām WLTC standarts ņem vērā arī tādus faktorus kā bremzēšana, sastrēgumi, autostāvvieta, kā arī temperatūra, riepu ritošā pretestība, transportlīdzekļa slodze un iekšējā elektriskā iekārta.

Cltc

Ķīniešu braukšanas apstākļi CATC ir sadalīti vieglajos transportlīdzekļu braukšanas apstākļos, CLTC un smagā komerciālā transportlīdzekļu braukšanas apstākļos, S CHTC. CLTC attiecas uz ķīniešu vieglo transportlīdzekļu braukšanas apstākļiem, kas papildus ietver divus veidus: vieglo pasažieru transportlīdzekļu braukšanas apstākļus (CLTC - P) un gaismas komerciālo transportlīdzekļu braukšanas apstākļi (CLTC - C) un attiecas uz M1 klasi, N1 klases transportlīdzekļiem un M2 klasēm ar maksimālu projektētu svaru, kas nav paredzēts 3500kg.
CLTC braukšanas stāvoklis ir sadalīts trīs ātrumu diapazonos: zemi, vidēji un augsts. Stāvokļa ilgums ir 30 minūtes. Laika proporcija zemā - ātruma diapazonā ir 37,4%, ka vidē - ātruma diapazons ir 38,5%un ka augstajā - ātruma diapazonā ir 24,1%. Vidējais ātrums ir 29,0 km/h, maksimālais ātrums ir 114,0 km/h, un dīkstāves proporcija ir 22,1%.
Maksimālais testa transportlīdzekļa ātrums ir lielāks nekā NEDC, bet zemāks nekā WLTC. Vidējais transportlīdzekļa ātrums ir mazāks, salīdzinot ar NEDC un WLTP cikliem. CLTC cikls ir labvēlīgāks lielākajai daļai elektrisko transportlīdzekļu. Citiem vārdiem sakot, izmantojot CLTC ciklu, lai norādītu nobraukuma diapazonu, radīs labvēlīgāku skaitli.

EPA

Papildus iepriekšminētajiem standartiem Amerikas Savienotajās Valstīs ir arī EPA standarts. EPA testa apstākļus formulēja ASV Vides aizsardzības aģentūra, un tā ir testēšanas procedūra, ko izmanto, lai izmērītu pasažieru transportlīdzekļu izplūdes gāzu emisijas un degvielas ekonomiju. Viss testēšanas process ilgst apmēram vienu stundu.

EPA testa apstākļi sastāv no pilsētas braukšanas apstākļiem, lielceļa braukšanas apstākļiem, agresīviem braukšanas apstākļiem un gaisa kondicionēšanas lietošanas apstākļiem. Maksimālais testa ātrums sasniedz 129,2 km/h.
Kā mēs minējām mūsu iepriekšējā rakstā, par elektrisko transportlīdzekli, periodiski braukšanas apstākļi pilsētā ir visvairāk enerģijas - efektīvi, savukārt braucot ar lielu ātrumu, ir pretēji. Tāpēc vispārīgi runājot, jo lielāks transportlīdzekļa ātrums, jo īsāks diapazons. Diapazonam, kas iegūts dažādos braukšanas ciklos, jābūt aptuveni: CLTC> NEDC> WLTC.
Vienkārši izsakoties, visaugstākais ir diapazona samazināšanas ātrums, kas iegūts, izmantojot CLTC braukšanas ciklu. Turpretī WLTC braukšanas cikla testa metode ir vistuvāk faktiskajam diapazonam.
Tomēr, runājot par to, faktiski ir vēl viena "nevainojamākā" testēšanas metode - konstante - ātruma metode. Tas ir, testa soliņa pārbaude ar pilnīgi fiksētu ātrumu, bez citiem darba apstākļiem un izvadiet to pilnīgi nemainīgā stāvoklī. Protams, iegūtais diapazons ir ļoti iespaidīgs, taču tam ir maza atsauces vērtība.

Testa vide ≠ braukšanas vide

Rūpīgiem auto entuziastiem jāņem vērā, ka gandrīz visos šasijas testos enerģijas patēriņam vēja pretestības faktors tiek pilnībā ignorēts. Veicot testus vidē bez pretestības vēja izturībā, neizbēgami uzlabos visu transportlīdzekļu kopējo diapazonu.
Faktiskos braukšanas scenārijos tādi faktori kā transportlīdzekļa slodzes ietilpība, gaisa kondicionēšanas lielums (apkures jauda) un gaisa tilpums, biežs paātrinājums un palēnināšanās, kā arī agresīvāki braukšanas stili, visi ievērojami ietekmē transportlīdzekļa degvielas efektivitāti.

Turklāt uzmanīgi autovadītāji var arī pamanīt, ka neatkarīgi no tā, vai tas notiek jaunajā automašīnas palaišanas pasākumā, vai vietā, kur transportlīdzeklis parāda tā diapazonu, vai arī regulējamu opciju sadaļā, būs mazs teksts, kas norāda diapazona testēšanas metodes, piemēram, CLTC utt., Lai šāda veida diapazons parādītu diapazonu, joprojām vajadzētu būt mērīšanas rīkam, lai izvairītos no ceļa.
Protams, tas nav saistīts ar ražotāja nepatiesu marķēšanu, bet gan testēšanas metodes ierobežojumu, kā rezultātā tiek iegūti atšķirīgi rezultāti. Tāpēc "viltus marķēšana" ir kļuvusi par ierastu praksi. Kā parastie patērētāji, dati, kas iegūti saskaņā ar tādu pašu standartu, joprojām var būt diezgan noderīgi, lai salīdzinātu un atlases starp dažādiem transportlīdzekļu modeļiem.