Automašīnu riteņu izcelsme un sastāvs

Cente ir pazīstama arī kā riteņu mala vai riepu zvans. Tā ir cilindriska metāla sastāvdaļa, kas atbalsta riepu riepas iekšpusē un ir centrēta uz asi. Tam ir dažādi dizaini, materiāli un izmēri. Tātad, kā radās centrs? Faktiski centrmezgla prototips parādījās jau sen.

Tās evolūcijas vēsture ir aptuveni šāda: Akmens → Koka staba → Ratiņu ritenis → Velosipēda centrs → automašīnas centrs.

Laika posmā no 19. gadsimta beigām līdz 20. gadsimta sākumam diski, rumbas un spieķi sāka integrēt, izmantojot liešanas paņēmienus, un centra stili sāka mainīties. Tad nāca tērauda rumbas, kuras mēs šodien izmantojam. Tērauda mezglu īpašība ir tā, ka tie izskatās ļoti smagi un vienkārši, ar vienas krāsas shēmu. Tā kā automobiļu rūpniecība attīstījās, viņi šķita nevietā ar ārējo dizainu.

30. gados vāciešu tehnoloģiskie sasniegumi lika pamatus alumīnija sakausējumu centrmezglu attīstībai; 1958. gadā parādījās integrālie cast alumīnija sakausējuma rumbas, un tagad vairums tirgū esošo modeļu ir aprīkoti ar alumīnija sakausējuma centriem. Alumīnija sakausējumu rumbu raksturlielums ir tāds, ka tiem ir dažādas formas, ir vieglas un ir kvalitatīvs lēciens, salīdzinot ar tērauda centriem.

Riteņu mezglu formas tirgū ir daudz. Tomēr attiecībā uz riteņu mezglu sastāvu, šobrīd lielākā daļa modeļu tirgū izmanto tērauda rumbas un alumīnija sakausējumu rumbas, kas sastāv no dažādiem metāla materiāliem. Riteņu centriem, izņemot dažādus dizaina stilus un veidus, ir daudz līdzīgu komponentu, galvenokārt sastāv no loka un spieķiem. Turklāt visos riteņu centrmezglos ir daudz parametru, piemēram, malu rievu līmenis, svēršanas līmenis, solis, nobīde, platums utt.

Pašlaik visbiežāk izmantotais riteņu rumbas veids ir alumīnija sakausējuma riteņa rumba. Riteņu centrmezglu ražošanas procesa un tehnoloģijas ziņā tas ir strauji attīstījies. Pašlaik alumīnija sakausējuma riteņu centrmezglu tehnoloģiju var iedalīt: liešanā (gravitācijas liešanā, zemā - spiediena liešanā) un kalšana. Liešanas riteņu rumbām var būt dažādas formas un ar zemākām ražošanas izmaksām. Tomēr pēc trieciena, pateicoties to salīdzinoši zemajam spēkam, viņiem ir tendence uz saliekšanu un nav viegli salauzt. Kaltu riteņu rumbas ir augstākas par liešanas riteņu centriem, jo ​​tiem ir augstāka stingrība un tie ir vieglāki, kas ir vairāk noderīgāki paātrinājumam, palēnināšanai, pagriezienam, degvielas patēriņam un balstiekārtas slodzei.