Kāda ir pareizā cena konteineru kravas pārvadāšanai?

Saskaņā ar vairāku kuģniecības aģentūru datiem, kas publicē kravu indeksus, šī izplatība ir atspoguļota aprēķinātajā kravas pārvadājumu ātrumā. Saskaņā ar Baltijas kravas indeksu (FBX), sākot ar 3. septembri, Āzijas - ASV austrumu (USEC) maršruts bija USD 21 686/FEU, un 27. augustā Šanhajas konteinera kravas pārvadājumu indekss (SCFI) kravas pārvadājumu cena bija USD 11,138/Feu; Pirmais ir gandrīz divreiz lielāks nekā otrais. Āzijā - Rietumu Amerikas Savienoto Valstu (USWC) maršrutā plaisa ir vēl pārspīlētāka. Baltijas kravas indekss ziņoja par cenu USD 20 188/FEU, savukārt Šanhajas konteineru kravu indekss bija USD 5 949/FEU.

Drewry nodrošinātie kseneta, plati un daži citi kravas indeksi atrodas kaut kur starp šīm divām galējībām. 2. septembrī Delori Asia - West America maršruta kravas likme bija USD 11 509/FEU, un Āzijas - likme Austrumamerika bija USD 15 035/FEU. Norvēģijas kuģniecības aģentūras Kseneta galvenais produktu un datu virsnieks Ēriks Devetaks sacīja, ka neviens indekss nav pareizs vai nepareizs. Trans - Klusā okeāna maršruta tirgū visas cenas ir derīgas. Tomēr viņš sacīja, ka kravas līmenis ir atkarīgs no nosūtītāja veida, no kurienes nosūtīt, kur nosūtīt, un pārvadāšanas savlaicīgumu.

Viņš piebilda, ka pēdējo sešu mēnešu laikā trans - Klusā okeāna reģions ir pārveidojies no viena tirgus uz šodienas "sadrumstaloto un sadrumstaloto tirgu". Laineru uzņēmumi iekasē prēmijas un apdrošināšanas prēmijas, un to svars palielinās, kas ir saasinājusi šīs izmaiņas. Pamata cenai tiek pievienota šī premium, SO - ar nosaukumu "nediferencēta krava" garantētai telpai un aprīkojumam. Trans - Klusā okeāna tirgū tas palielinās vienības konteinera pārvadāšanas izmaksas par 40%jeb 2500 USD. Tomēr Devetaks sacīja, ka daži nosūtītāji parasto kravas likmju vietā ir "saistīti" un ir izmantojuši "premium". "Klienti, kuri ir pievilcīgāki laineru uzņēmumiem, izmērīs divas cenas un var nosūtīt par divām dažādām cenām."

Viņš sacīja, ka trans - Klusā okeāna maršruta tirgus pārveidošana ir ieguvusi "uzvarētājus un zaudētājus". Jaunā situācija dod priekšroku nosūtītājiem ar lielākiem kravas apjomiem, jo ​​tie var tieši tikt galā ar oderējuma uzņēmumiem. Nosūtītāji, kas "nav īpaši pievilcīgi" lineruzņēmumiem, saskaras ar situāciju, kad ir spiesti maksāt par 20% vairāk kravas par bāzes cenu, kas ir apmēram USD 1200/FEU.

Vai tas ietekmēs mūsu alumīnija riteņu biznesu, kurš zina ~~~